撰文 | 許 ?蕓

剪輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

增程式汽車(chē)，在車(chē)圈正本是被看輕方，坊間有言：“作念純電的瞧不起作念混動(dòng)的，作念插混的瞧不起作念增程的。”因?yàn)楸葦M于純電、插混車(chē)型，增程式在時(shí)代上自然落伍。

然則，便是這么一個(gè)被視為“落伍”的時(shí)代，卻催生了造車(chē)新勢(shì)力兩代銷(xiāo)冠：夢(mèng)想汽車(chē)和零跑汽車(chē)，自主品牌的高端化代表之一的問(wèn)界品牌也靠增程結(jié)束銷(xiāo)量大漲。

2025年，智己汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等諸多車(chē)企更是卷起了增程時(shí)代，數(shù)十款增程式車(chē)型被推向阛阓。2026年，仍有車(chē)企在發(fā)力增程。

車(chē)企圍獵增程背后，到底打的什么算盤(pán)？

一、爭(zhēng)議下的成長(zhǎng)

早在燃油車(chē)剛剛起步的1900年，保時(shí)捷首創(chuàng)東說(shuō)念主費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就一經(jīng)造出了世界上第一款增程式電動(dòng)車(chē)，配置了當(dāng)代增程式電動(dòng)車(chē)時(shí)代的雛形。

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圍繞增程時(shí)代蹊徑的爭(zhēng)論，由來(lái)已久，且于今戰(zhàn)況仍烈。?

一方不雅點(diǎn)以為，相較于純電而言，增程是落伍的時(shí)代，碳排放比純電高不說(shuō)，還瀕臨純電續(xù)航短、充電慢、雜音赫然、虧電景象下駕駛體驗(yàn)很差等問(wèn)題。

2020年，時(shí)任各人汽車(chē)品牌中國(guó)CEO的馮想翰直言，“從單車(chē)角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)具備一定的價(jià)值，但從通盤(pán)這個(gè)詞國(guó)度和地球的角度來(lái)說(shuō)，幾乎是瞎掰八說(shuō)念，是最?lèi)哼\(yùn)的有繾綣！”。時(shí)任各人集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)東說(shuō)念主威德曼亦默示，增程式電動(dòng)時(shí)代一經(jīng)過(guò)時(shí)了。

蔚來(lái)汽車(chē)是堅(jiān)強(qiáng)的純電派。2025年8月，蔚來(lái)首創(chuàng)東說(shuō)念主李斌曾默示，“從通盤(pán)這個(gè)詞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)是純電動(dòng)，這是莫得什么爭(zhēng)議的?！?/p>

在李斌看來(lái)，不管是增程式照舊插電式羼雜能源汽車(chē)，在通盤(pán)這個(gè)詞新能源汽車(chē)發(fā)展歷程中僅僅一個(gè)過(guò)渡期居品。疇前幾年增程和插混車(chē)型的快速增長(zhǎng)，并非時(shí)代蹊徑的終極順利，而是特定階段阛阓需求的客不雅反饋。

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰在1月16日歸元平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，重申長(zhǎng)城“打死不作念增程”。歸元平臺(tái)主打“一車(chē)多能源”，相沿FCEV氫燃料系統(tǒng)、ICE高效燃油系統(tǒng)、BEV純電動(dòng)系統(tǒng)、HEV油電混動(dòng)系統(tǒng)和PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，只有莫得增程。

在穆峰看來(lái)，增程時(shí)代的遐想邏輯，實(shí)質(zhì)上是對(duì)時(shí)代的偷工減料，更是對(duì)出行實(shí)質(zhì)的融合。

另一方不雅點(diǎn)則以為，純電動(dòng)車(chē)輛瀕臨的電板衰減、續(xù)航驚恐、補(bǔ)能短板等問(wèn)題難以照管，能用電又能用燃油手腳能源備份的增程車(chē)輛才是萬(wàn)能的。

“增程式不是過(guò)渡時(shí)代，而是異日汽車(chē)的主力之一?！痹谥袊?guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，“在環(huán)保層面，增程式電動(dòng)車(chē)碳排放較傳統(tǒng)燃油車(chē)鐫汰50%以上。若經(jīng)受甲醇、酒精等綠色燃料，減排后果將更顯耀。”

楊裕生默示，當(dāng)綠色液體燃料普及后，增程式將闊氣開(kāi)脫對(duì)石油的依賴(lài)，成為碳中庸的要道載體。

然則，不管阛阓對(duì)增程時(shí)代的涎水戰(zhàn)打得若何強(qiáng)烈，中國(guó)車(chē)市如今的一個(gè)客不雅本質(zhì)是：增程成了車(chē)企競(jìng)相追趕的“香餑餑”。諸多車(chē)企干涉真金白銀入局增程阛阓，開(kāi)啟了新能源汽車(chē)純電+增程“兩條腿走路”的花式。

比如，2025年，開(kāi)云體育app智己全球首發(fā)“恒星”超等增程時(shí)代，小鵬汽車(chē)推出全新一代增程時(shí)代照管有繾綣鯤鵬超等增程。

也曾對(duì)增程式電動(dòng)車(chē)握狡賴(lài)派頭的各人汽車(chē)也爽約了。2026年，上汽各人將首度推出2款增程式車(chē)型，其中，增程新車(chē)ID.ERA 9X頗受阛阓講理。據(jù)悉，ID.ERA 9X將于本年3月上市，也在進(jìn)行出口布局，該車(chē)定位大型SUV，能源方面經(jīng)受1.5T增程器，最大功率為105kW，同期搭載65.2kWh電板，CLTC純電續(xù)航在400km以上。

銷(xiāo)量漲勢(shì)兇猛的小米汽車(chē)也將在2026年推出一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。據(jù)36氪報(bào)說(shuō)念，小米汽車(chē)的增程七座SUV里面代號(hào)為“昆侖”，定位與夢(mèng)想L9、零跑D19雷同，是一款面向家庭阛阓打造的中大型SUV，將經(jīng)受超70度電量的“大電板”的能源有繾綣，具備400-500公里的純電續(xù)航里程。

瞻望2026年，在車(chē)市愈加尖銳化的競(jìng)爭(zhēng)里，將會(huì)有更多增程式車(chē)型面世。

二、增程的含金量

車(chē)企爭(zhēng)相布局增程背后，是奢侈者確切切需求驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而促進(jìn)相干車(chē)企的銷(xiāo)量猛增、盈利才能改善。

前幾年，頂著業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，夢(mèng)想“一猛子”扎進(jìn)增程賽說(shuō)念，利用增程結(jié)構(gòu)省下了無(wú)數(shù)的電板本錢(qián)，將資金干涉提高用戶(hù)體驗(yàn)的大空間、“雪柜彩電大沙發(fā)”等軟實(shí)力上，夢(mèng)想ONE的爆款打造，時(shí)時(shí)彩app考證了增程在營(yíng)業(yè)上的順利。夢(mèng)想不僅成為造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量冠軍，還領(lǐng)先結(jié)束了盈利。

有了夢(mèng)想探路，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛“摸著夢(mèng)想過(guò)河”，下注增程這條被考證過(guò)的、具備高篤信性的黃金賽說(shuō)念。

出身于2021年底的問(wèn)界主攻高端阛阓，聘用了增程+純電的雙能源組合，加之華為智能化時(shí)代助力，銷(xiāo)量扶搖直上，并順利使得曾深陷歸天泥潭的母公司賽力斯扭虧為盈。

2023年，?聚焦各人阛阓的零跑細(xì)膩進(jìn)入增程賽說(shuō)念，開(kāi)啟純電+增程雙能源居品布局。跟著連年來(lái)C系列車(chē)型C16、C10、C11以及B系列等多款爆款車(chē)型的打造，零跑在2025年細(xì)膩取代夢(mèng)想，成為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力新的年銷(xiāo)量冠軍，并在2025年上半年頭度結(jié)束半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

押注增程賽說(shuō)念的汽車(chē)品牌喜信頻傳，且從夢(mèng)想、問(wèn)界、零跑的發(fā)展來(lái)看，增程不管在高端照舊各人阛阓齊適用。在龐大的?；罅ο拢?025年的中國(guó)車(chē)市，時(shí)代戰(zhàn)不再局限于智能化，新進(jìn)入增程賽說(shuō)念的車(chē)企也卷起了增程時(shí)代。

轉(zhuǎn)頭而言，如今的增程，不僅要卷長(zhǎng)續(xù)航，還要卷虧電油耗、卷靜音、卷比好意思純電動(dòng)車(chē)的駕乘體驗(yàn)。

例如來(lái)說(shuō)，2025年8月，在純電鴻溝拔擢已久的智己全球首發(fā)恒星超等增程時(shí)代。該系統(tǒng)搭載66kWh增程專(zhuān)屬大電板，CLTC純電續(xù)航450+km、概括續(xù)航1500+km（CLTC）；整合800V超快充平臺(tái)，大幅提高補(bǔ)能效力；讓中大型增程SUV虧電油耗?次達(dá)5.32L/100km；?業(yè)?創(chuàng)的ERNC主動(dòng)座艙降噪時(shí)代，使得車(chē)輛在怠速時(shí)噪?值＜36dB，增程器介?噪?差≤0.5dB，最低啟機(jī)車(chē)內(nèi)噪?0.01dB，讓座艙內(nèi)闊氣振奮?感。

再如，2025年11月，小鵬汽車(chē)推出鯤鵬超等增程。該系統(tǒng)以“大油箱+大電板”結(jié)束CLTC純電續(xù)航超450km、概括續(xù)航超1600km；誆騙5C+800V超充時(shí)代，充電12分鐘即可補(bǔ)能70% SOC；虧電景象下仍能保握150km/h的高速踏實(shí)巡航；概括油耗向上同級(jí)15%；經(jīng)受超靜謐無(wú)感增程器遐想，聚積ENC主動(dòng)降噪時(shí)代，增程器運(yùn)行和住手時(shí)的抖動(dòng)下落60%，增程器介入雜音低于0.5dB。

可見(jiàn)，跟著“新玩家”入場(chǎng)，增程的時(shí)代上限在不停提高。

三、增量阛阓的?；罅?/p>

說(shuō)到底，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代蹊徑用戶(hù)并不關(guān)?，用戶(hù)信得過(guò)關(guān)?的是用車(chē)體驗(yàn)。這少許，不啻體咫尺夢(mèng)想、問(wèn)界和零跑等車(chē)企的銷(xiāo)量上，從連年來(lái)增程式汽車(chē)在中國(guó)阛阓銷(xiāo)量握續(xù)增長(zhǎng)上也可見(jiàn)一斑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)清晰，2024年，我國(guó)新能源乘用車(chē)零賣(mài)銷(xiāo)量為1089.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%。其中，增程式汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%。2025年，增程式汽車(chē)?yán)塾?jì)零賣(mài)量進(jìn)一步增長(zhǎng)至123.5萬(wàn)輛。

值得預(yù)防的是，誠(chéng)然中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)清晰，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1649萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量占比突破50%。但新能源汽車(chē)在寰宇的地域漫衍并不平衡。

從中汽數(shù)研發(fā)布的2025年各城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量TOP100榜單來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量地域漫衍呈現(xiàn)“南邊主導(dǎo)、區(qū)域匯聚”的特征，廣東省為代表的珠三角地區(qū)、浙江省為代表的長(zhǎng)三角地區(qū)、?成渝經(jīng)濟(jì)圈、?京津冀及華中地區(qū)為中樞奢侈阛阓，這些阛阓經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)形勢(shì)配套端莊，且景象更相宜新能源汽車(chē)出行。

無(wú)人不曉，刻下，誠(chéng)然我國(guó)充電基礎(chǔ)形勢(shì)在不停擴(kuò)建，但跟著新能源汽車(chē)浸透率的握續(xù)提高，出行尤其是岑嶺出行時(shí)對(duì)充電形勢(shì)的爭(zhēng)奪也就成了勢(shì)必，通常有車(chē)主為篡奪充電樁大打脫手的新聞曝出。

此外，低溫、風(fēng)阻等要素齊會(huì)影響新能源汽車(chē)的電板性能，受復(fù)雜地形、寒涼景象等當(dāng)然要素影響，新能源汽車(chē)在我國(guó)東北、西北地區(qū)的浸透率不及。而偏遠(yuǎn)地區(qū)由于地輿條目復(fù)雜、東說(shuō)念主口密度低、基礎(chǔ)形勢(shì)薄弱等要素，新能源汽車(chē)仍瀕臨?充電樁粉飾率低?和?補(bǔ)能效力差?等卓越痛點(diǎn)。

這也意味著，在補(bǔ)能不那么便利的下千里阛阓、資料出行、東北及西北等阛阓，增程式汽車(chē)對(duì)照管續(xù)航驚恐問(wèn)題概況起到至關(guān)緊迫的作用，助力車(chē)企挖掘新的增量空間。

這少許，小鵬汽車(chē)發(fā)布的一組數(shù)據(jù)頗具代表性：小鵬X9超等增程上市1小時(shí)即沖破X9歷史全天大定記載，朔方阛阓發(fā)揚(yáng)尤為拉風(fēng)，訂單占比初度突破50%。

在鼓吹中國(guó)新能源汽車(chē)出口方面，各樣的能源蹊徑能讓我國(guó)新能源汽車(chē)品牌在全球阛阓保握更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

廣汽集團(tuán)平臺(tái)時(shí)代權(quán)略院新能源能源研發(fā)負(fù)責(zé)東說(shuō)念主祁宏鐘指出，國(guó)外阛阓的補(bǔ)能條目遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)完善，尤其在高速路網(wǎng)、電力結(jié)構(gòu)、充電樁密度等方面差距赫然。在此之下，插混和增程車(chē)型具備燃油補(bǔ)能的“兜底”才能，因此在出口競(jìng)爭(zhēng)力上仍將證實(shí)緊迫作用。

更為要道的是，跟著新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，體系建筑才能的比拼將成為車(chē)企決勝的要道，更為豐富的品牌、更各樣化的居品、更完備的能源體式，齊有望助力車(chē)企撬動(dòng)更多的阛阓，在尖銳化競(jìng)爭(zhēng)中活到臨了。

車(chē)企圍獵增程，實(shí)質(zhì)是對(duì)異日的下注。

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